2021年，我國新能源汽車爆發式增長，全年銷量突破340萬輛，市場滲透率從1月的7.2%一路上漲到11月的17.8%，新能源乘用車市場滲透率甚至接近20%。其中，自主品牌市場滲透率比合資品牌高十余倍，且在中高端市場亮點紛呈，表明我國車企在新能源賽道上半場電動化轉型的競爭中表現良好。

未來5年將是全球科技革命和產業革命的加速期，也是實現新能源汽車完全市場化的攻堅期。本期我們遴選出一年來新能源汽車行業的重要事件，與讀者一起回顧2021年新能源汽車產業鏈共克時艱、全面拓進的足跡，以便激發斗志、凝心聚力，推動我國汽車工業實現彎道超車！

隨著我國宣布碳達峰、碳中和目標，降碳減污成為車企的轉型重點。2021年6月28日，長城汽車率先提出2045年實現碳中和目標。按照相關計劃，長城汽車將在制造端，通過能源結構調整及低碳工藝應用，在2023年實現 “零碳工廠”，并計劃到2025年前，推出51款新能源汽車，以實現年銷量80%為新能源汽車的目標。比亞迪宣布啟動企業碳中和規劃研究，對汽車尾氣排放做三個“1/3”減法，助力零碳目標。此外，大眾、寶馬、奔馳、保時捷、豐田等車企也明確了降碳時間表和路線圖。

同時，車企帶動供應商一起降碳，從產業鏈設計、制造、應用、回收等環節入手，打造綠色低碳的供應鏈。博世、大陸、采埃孚等產業鏈上下游企業也制定了碳中和目標。

消費終端碳排放主要來自工業、建筑、交通三個領域，降碳重點是提升電氣化水平，其中交通電氣化的重點是新能源汽車尤其是電動汽車滲透率持續增長。面對降碳壓力，汽車行業、企業應盡早研究制定碳中和路線圖。同時，新能源汽車是一個高度全球化的市場，誰具有碳中和先發優勢，掌握相關技術、標準，誰就掌握了話語權，就能在國際合作、市場競爭中占據有利位置。

來源：中國能源報